头部企业难续命,共享出行路在何方

恒耀登陆

尚未盈利的途歌,让本钱得到继续加码的决心。而没有新本钱的注入,途歌也究竟难认为继。现实上,这只是共享汽车企业在本钱“风口”震动的一个缩影。此前曾备受本钱推崇的EZZY、SHAREN GO、友友用车等共享汽车企业,连续均以破产倒闭了结。 基于对市场成长的潜力和乐观预期,车企巨头在向挪动出行转型路上热情不减。但与以往的冒进结构分歧,车企隆重地选择在某个城市深耕,拓展相对高端的挪动出行办事营业。在盈利模式尚不清晰的共享出行范畴,这一做法可否协助企业找到破解之道呢? 本周一(12月17日),一条“ofo用户上门催讨押金”的动静,又一次将共享单车推到言论的风口浪尖。动静称,“ofo总部地点的北京中关村互联网金融核心,堆积大量用户前来打点退押,现场排起长龙”。而在统一天,另一则“用户以死相逼,向共享汽车途歌讨押金”惹起关心,也激发人们从头审视“共享出行”的将来。 途歌遭遇集体退押金(图片来历每日经济旧事) 早在本年8月,经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市:本钱疯狂杀入,共享汽车会重蹈共享单车覆辙吗》一文中质疑,“共享单车的现状曾经让我们清晰地看到本钱的盲目性,而这种盲目性的后果是庞大的资本华侈、城市办理的无序和紊乱。此刻本钱有转向共享汽车范畴,能否会前车之鉴呢?”此刻看来,一语成谶,别离作为共享汽车和共享单车头部企业的TOGO途歌和ofo,在得到本钱的追捧后,全都毫无悬念地陷入倒闭风浪。 共享单车 2016年,“共享单车”出此刻人们的视野中;在本钱的追捧下,率先辈场的ofo和摩拜敏捷蹿红并站上“风口”,恒耀招商不竭爆出巨额融资的动静。公开材料显示,从2016年8、9月份 B轮融资起头,摩拜和ofo的融资程序几乎是咬合的节拍。八九个月里,双双完成E轮融资,累计金额近20亿美元。在本钱的怂恿下,摩拜和ofo走向了野蛮增加之路:过度投放单车抢占市场份额,倒贴钱激励用户骑车…… 然而,疯狂地“烧钱”之后,贪婪的本钱并没能获得响应的报答,便不情愿再投入更多的资金。跟着本钱的退潮,作为行业巨头的摩拜和ofo,也都不成避免地陷入了资金链危机:摩拜在本年4月被迫“卖身”美团;ofo则多次传出被收购的动静,到现在沉溺堕落至破产边缘。 共享单车退烧后,逐利的赋性让本钱对准了共享汽车。此中,被誉为“行业头部企业”的途歌遭到各路资金的追逐。据悉,途歌成立于2015年7月,连续在北京、上海、广州、深圳落地运营,旗下具有奔跑Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款办事车型。2016岁暮,途歌曾获得拓璞基金2500万元A轮融资;2017年4月,获得由真格基金、拓璞基金配合投资的4000万元A++轮融资;到客岁10月,获得了2200万美元B轮融资;再到本年1月,又完成了由海益得凯欣基金(CHP)领投,恒耀登陆海纳亚洲创投基金(SIG)和真格基金跟投的2600万美元B+轮融资。 不外,尚未盈利的途歌,让本钱得到继续加码的决心。而没有新本钱的注入,途歌也究竟难认为继。现实上,这只是共享汽车企业在本钱“风口”震动的一个缩影。此前曾备受本钱推崇的EZZY、SHAREN GO、友友用车等共享汽车企业,连续均以破产倒闭了结。 但在面临预期万亿元规模的共享汽车市场,仍有不少企业选择投入。据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场演讲》供给的数据,将来十年共享汽车的市场规模估计高达1.8万亿元。而“到2020年,整个出行市场的买卖规模将会达到720亿美元”,享道出行CEO吴冰估计。 BMW ReachNow立即出行在成都上市 恰是基于对市场成长的潜力和乐观预期,车企巨头在向挪动出行转型路上热情不减。12月18日,上汽集团发布挪动出行计谋品牌——“享道出行”,颁布发表正式进军网约车营业。上周五(12月14日),BMW ReachNow立即出行在成都上市,标记着宝马将高端出行办事投入市场。近日,一汽-公共奥迪联手首汽约车在西安推出高端专车办事,这是继北京、三亚之后,奥迪出行办事再次扩展邦畿。 与以往的冒进结构分歧,车企隆重地选择在某个城市深耕,拓展相对高端的挪动出行办事营业。那么,在盈利模式尚不清晰的共享出行范畴,这一做法可否协助企业找到破解之道呢?(经济日报-中国经济网 记者王跃跃) 相关阅读: 本钱疯狂杀入 共享汽车应吸收哪些教训?恒耀

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *